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　　前言

　　采納有用的加固革新辦法，恢復(fù)和前進這些橋梁的承載才干，使其繼續(xù)為現(xiàn)代交通運輸效勞，能夠給國家?guī)�來�?fù)雜的經(jīng)濟效益，也是交通工程中的主要課題。

　　一、傳統(tǒng)的橋梁加固技?

　　1傳統(tǒng)加固辦法類型

　　國內(nèi)外鋼筋混凝土梁式橋加固，前進承載力的常用傳統(tǒng)體例首要有以下幾種：

　�。�1）改動布局系統(tǒng)類,首要辦法有：

　　a變簡支梁為持續(xù)梁，變簡支梁為撐架、剛架梁；變懸臂梁為持續(xù)梁等，降低節(jié)制彎矩；

　　b采用體外預(yù)應(yīng)力(施加與荷載相反的力)，完成外力減荷；

　　c增蠻橫向聯(lián)絡(luò)而改動橫向分派系數(shù)，降低節(jié)制內(nèi)力，完成內(nèi)力調(diào)劑，經(jīng)過布局辦法使每一受力單元(每塊板、每片梁)的散布內(nèi)力減小；

　　d八字支架法。

　�。�2） 增大布局橫截面類,首要辦法為：

　　a增添鋼筋混凝土橫截面面積；

　　b鋼筋混凝土梁、板受拉區(qū)粘貼鋼板或增添鋼筋網(wǎng)。

　�。�3）增設(shè)受拉構(gòu)件類,辦法為：

　　a增添主梁法；

　　b增添橫梁法。

　　2增大混凝土截面加固和施加體外預(yù)應(yīng)力技?

　�。�1）增大混凝土截面加固技?

　　增大混凝土截面加固技?時在原布局根本上再澆筑必然厚度的鋼筋混凝土，這是對鋼筋混凝土橋加固的一種常用的革新技?。

　　a增大混凝土截面通俗采用兩種體例，一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。加厚橋面板中止補強時，先將原橋面鋪裝層鑿除，在橋面板上澆筑一層新的混凝土補強層，使其與原T梁組成組合斷面，用以前進抗彎剛度以抵達(dá)補強的結(jié)果。后者則使梁肋下緣采用鋼筋混凝土加寬加高，凡是在加大的下緣混凝土截面中加設(shè)主筋，用以前進截面的承載力，抵達(dá)補強加固的結(jié)果，該辦法僅和用于具有梁肋的橋梁加固，關(guān)于板梁、箱梁不宜實施。

　　b采用加大混凝土截面法中止補強加固的首要缺陷是：使得混凝土構(gòu)件的體積增大，增添了混凝土構(gòu)件的自重，自重加大發(fā)生的內(nèi)力增量會抵消部門以至全數(shù)布局承載才干；施工空間大；施工周期長；需求工人數(shù)目多；需求大型機械；抗侵蝕經(jīng)久性差；同時，這種辦法對原有布局有必然的損傷。所以，對較小跨徑的T梁橋或板橋較為和用。通俗采用此法加固后橋梁剛度較著前進，承載才干也能取得較好的結(jié)果。

　　（2）施加體外預(yù)應(yīng)力技?

　　施加體外預(yù)應(yīng)力加固是指應(yīng)用預(yù)應(yīng)力道理，以梁身為錨固體，經(jīng)過張拉，對梁的受拉區(qū)施加壓力，以抵消部門自重應(yīng)力，削減在活載應(yīng)力下的應(yīng)力增量(對梁起卸載感化)，從而削減和避免梁上呈現(xiàn)裂痕，前進梁的經(jīng)久性，可作為重車通行的臨時加固伎倆，也可作為永久性前進橋梁荷載品級的辦法。

　�。�3）實踐施工結(jié)果

　　新增布局面積或體外施加的預(yù)應(yīng)力與原有布局體的界面能否杰出結(jié)合，抉擇了擴展斷面新老兩部門能否協(xié)同受力，這就限制了加凝結(jié)果的?揮。依據(jù)有關(guān)資料，用環(huán)氧樹脂粘貼鋼板，經(jīng)過?算是能夠采用的。可是因為實踐工程中，鋼板面積大，剛度大，適型性差，很難與原布局緊密粘接，自重很大，加上銹跡等原因，底、側(cè)粘貼很易零落。因而應(yīng)用于實踐工程中，經(jīng)常結(jié)果很差，以至失蹤敗。此外，施加體外預(yù)應(yīng)力的橋梁，體外預(yù)應(yīng)力鋼筋廢弛、斷筋失蹤效等現(xiàn)象也較為常見。

　　二、橋梁加固新技?

　　1增添體外預(yù)應(yīng)力法

　　體外預(yù)應(yīng)力是后張?粘結(jié)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的分支之一。將預(yù)應(yīng)力鋼筋安放于混凝土截面之外的技?已在工程中獲得了應(yīng)用，并成為加固既有橋梁的有用辦法之一。體外預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)由體外預(yù)應(yīng)力孔管、漿體、錨固系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向塊等部件組成。體外預(yù)應(yīng)力技?能大大縮短施工工期，能降低被加固構(gòu)件的應(yīng)力水平，使布局整體承載力顯著前進，但加固后對原布局外不美觀有必然影響。和用于大跨度或重型布局的加固以及處于高應(yīng)力、高應(yīng)變狀況下的混凝土構(gòu)件的加固。但在?防護的狀況下，不能用于溫度在60℃以上情況中，也不宜用于混凝土縮短徐變大的布局，此外，本法對體外索的防銹、防腐請求較高。

　　2放射混凝土法

　　放射混凝土是借助放射機械，應(yīng)用縮短空氣或其他動力，將按必然比例配合的拌和料，經(jīng)過管道輸送并高速放射到受噴面(巖面、模板、舊建?物)上凝結(jié)硬化而成的一種混凝土，它不是以振動來搗實混凝土，而是在放射時，由水泥與集料的頻頻持續(xù)撞擊而使混凝土壓實，同時又可采用較小的水灰比(0.4～0.5)，因而它具有較高的力學(xué)強度和杰出的經(jīng)久性。今朝比?流行的是放射合成纖維混凝土，也就是在放射混凝土中摻入三維散布的合成纖維來改善混凝土性能。

　　3粘貼鋼板加固法

　　粘貼鋼板加固混凝土技?是一項新型的布局加固技?，該技?根基不改動原布局的尺寸，施工簡單、技?牢靠、短期加凝結(jié)果較好且工藝成熟等利益，具有很好的奉行價值。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土布局受拉面或其他單薄部位，使鋼板與加固混凝土布局組成整體，以前進構(gòu)件的抗彎、抗剪才干，前進原布局的剛度，限制裂痕的開展，改善鋼筋與混凝土的應(yīng)力狀況。當(dāng)粘貼鋼板擬前進梁的抗彎強度時，鋼板粘貼在梁的底面。此時將鋼板和混凝土作為整體思考，對鋼板與混凝土的部門剪切強度中止節(jié)制設(shè)?；當(dāng)擬前進梁的抗剪強度時，鋼板可粘貼在構(gòu)件側(cè)面，并與原構(gòu)件內(nèi)抗剪鋼筋標(biāo)的目標(biāo)不和。粘貼鋼板補強加固的合理設(shè)?應(yīng)節(jié)制在鋼板?生屈從之前，以保證混凝土不呈現(xiàn)剪切破壞。

　　4粘貼碳纖維加固法

　　粘貼碳纖維加固技?是一種新型的橋梁加固革新技?。碳纖維是用抗拉強度極高的碳纖維經(jīng)環(huán)氧樹脂預(yù)浸而成的布局增強復(fù)合片材。將它用環(huán)氧樹脂作為黏結(jié)劑，沿受力標(biāo)的目標(biāo)或垂直于裂痕標(biāo)的目標(biāo)┞煩貼在受損構(gòu)件上，粘貼劑作為它們之間的剪力跟尾前言，組成新的復(fù)合體，使增強貼片與原有的鋼筋配和受力，增大了卻構(gòu)抗拉或抗剪才干，有用地前進布局的強度、剛度、抗裂性和延性，節(jié)制裂痕和撓度的繼續(xù)?展。因為碳纖維是一種高新技?資料，運用于土木匠程規(guī)模中的時間還比?短，實測數(shù)據(jù)十分少，但碳纖維原資料自身具有極好的經(jīng)久性能，日本有關(guān)碳纖維布及其復(fù)合資料的經(jīng)久性嘗試功效和有關(guān)嘗試鉆研也證明，在弱酸情況中，在必然凍融輪回次數(shù)后，在必然干濕交替感化次數(shù)后，在必然光照時間后，在70℃水中浸泡30d等前提下，碳纖維布與混凝土間的黏結(jié)性能降低很小，經(jīng)久性能很好。

　　我國今朝在工程中采用的碳纖維片材資料及配套樹脂類粘結(jié)資料，是以國外進口資料為主，國產(chǎn)產(chǎn)物較少，且產(chǎn)物的勻質(zhì)性及低樹脂含量等技?指標(biāo)上還有差距。如許，進口的資料單價就顯高，這經(jīng)常影響技?的經(jīng)濟抉擇計劃。因而，除了應(yīng)盡快采納前進前輩技?及辦法使國產(chǎn)產(chǎn)物前進質(zhì)量外 在碳纖維片材加固技?應(yīng)用中，該當(dāng)更多從加凝結(jié)果，經(jīng)久方面來思考橋梁加固后正常運營效益與經(jīng)濟性。

　　竣事語

　　在役橋梁的補強加固是橋梁工程中的主要組成部門。關(guān)于大量存在質(zhì)量平安隱患的橋梁，假如折除重建，不單資金耗損復(fù)雜，而且組成長時間中絕交通。如能采納有用的加固維修辦法，恢復(fù)和前進它們的承載才干，消弭質(zhì)量隱患，使其能夠繼續(xù)退役，將會帶來復(fù)雜的社會經(jīng)濟效益。舊橋的補強加固比新建橋梁難度更大，需求技?人員經(jīng)過對舊橋的實踐狀況中止評價。因而，應(yīng)高度注重公路舊橋的經(jīng)管工作，加大資金投入，使其堅持杰出的工作狀況，確保公路運輸平安。